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    沖破專利圍堵解決行業難題,格力空調不是說說而已
    2017.09.28

    曾幾何時,“國際領先”于中國制造,還是可望而不可及的遠方。抄襲、劣質、低價的“三板斧”,在過去幾十年讓中國制造業野蠻生長。而如今,卻越來越難以為繼。當人口、環境的紅利消失,當消費需求日益升級,中國制造的成本優勢正在喪失。大潮退去,才知誰是裸泳的人。

    就在今年8月,格力的自主研發技術——分布式送風技術在熱泵空調上的研究及應用,在行業內第一次真正解決了“空調病”的老大難問題,第16次獲得“國際領先”認定。

    僅僅一個月后,格力的“基于大小容積切換壓縮機技術的高效家用多聯機”“基于多聯機的CAN通訊技術研究及應用”被認定為“國際領先”,這已是格力第17項和18項“國際領先”認定!



    格力科技評估會現場


    格力“低負荷高效壓縮機技術”

    在日本企業長時間引領多聯機市場的大環境下,格力依舊堅持自主研發,從無到有、攻堅克難,終在后發劣勢的情況下,率先實現了變頻+變容系統在家用多聯機上的應用。


    格力的“低負荷高效壓縮機技術”,創新性地研發出一種基于大小缸切換技術的新型壓縮機,使用了一大一小兩個氣缸,在只開1臺室內機時,只有小容量氣缸運行;而在所有室內機全開的情況下,兩個氣缸可以同時運行,徹底解決了低負荷時多聯機停機和能效、舒適度差的問題。這項技術,使得家用多聯機在低負荷下的能效以及低負荷輸出等關鍵指標上達到了國際領先水平,大幅度提高了中國多聯機的國際地位,極大地促進了我國的空調技術進步和產業升級。


    格力大小容積切換壓縮機



    格力“多聯機CAN通訊運用技術”

    在多聯機通訊領域,早已有RS485和HOMEBUS兩種被廣泛采用的通訊協議,盡管它們存在著通訊速度慢、可靠性差、可擴展性差等問題,但其早已被業內和用戶所默認和接受,在這樣一個底層基礎領域做創新和研發,并不能直接創造經濟效益。


    面對這樣的行業境況,格力依舊沒有放棄鉆研?!岸嗦摍CCAN通訊運用技術”其基礎技術“CAN通訊”本是一種應用于汽車和工業控制領域的國際通用協議,格力通過在無極性通訊、設備標準接入、多級擴展、可靠性等方面進行技術攻關,成功將其應用在GMV5多聯機系統上。滿足了大型樓宇、體育場館等在使用上千臺機組時的組網要求,實現智能集中控制、便捷添加新設備、接入熱水地暖等更多、更便捷的功能。


    有網關的傳統主動式網絡


    隨著家用中央空調市場大幅增長,針對家庭用戶使用習慣而開發的產品需求越來越迫切。作為一家將服務前移,主動了解用戶的需求和痛點,并以此為依據來指導技術研發的企業,格力推出的GMV UP多聯機,同時擁有“基于大小容積切換壓縮機技術的高效家用多聯機”和“基于多聯機的CAN通訊技術研究及應用”兩大國際領先技術。


    全球首創變頻+變容系統


    ?技術難點

    日本各廠家已經意識到了變頻+變容技術的獨特優勢,在專利上進行了大量的布局和封鎖,我司在這個技術領域處于起步階段,且被專利嚴重圍堵。

    ?技術創新

    全球首創變頻+變容量系統,已申請國際專利。



    獨創驅動控制技術


    ?技術難點

    變容量調節時,因其中一個氣缸突然失去或得到力矩,壓縮機會產生劇烈的力矩變化,從而造成管路斷裂和噪音。

    ?技術創新

    通常壓縮機驅動轉矩補償方式大多采用正弦波或方波等簡單、與轉矩波動近似的補償曲線,且補償值固定,這種補償方式當負載劇烈變化時不能保證能將振動降到低。我們采用擬合與轉矩波動高度吻合的補償曲線,且根據不同負載工況自動調整優化補償值,保證各種條件下振動小,已獲得發明專利201310597565.8。




    獨創系統控制技術


    ?技術難點

    啟動時,無法確認壓縮機下氣缸狀態,驅動無法給出正確的力矩補償值,造成振動大、噪音大、斷管、過流保護等一系列嚴重問題。

    ?技術創新

    采用獨創的單缸力矩測量、補償啟動方式。通過壓縮機、驅動、相關閥體等一系列配合動作,使機組在單杠啟動至微頻段運行,給驅動檢測單缸力矩,以及給雙缸切換創造壓差條件。從而實現穩定、可靠、10~15s內快速啟動。該種控制方案已經申請發明專利: 201410160587.2 。



    ?技術難點

    單雙缸切換過程若不做一系列配套處理會產生振動過大斷管、噪音過大、壓縮機過流保護、驅動力矩補償不準等重大問題。

    ?技術創新

    我們研發了一套完整的柔性快速切缸技術,通過壓縮機、風機、換向電磁閥、泄壓電磁閥等一些列配合動作,保證全工況、全負荷切缸的100%可靠、低噪以及快速(5s),該控制方法獲得發明專利:201410228442.1。



    ?技術難點

    單缸運行時下氣缸連接管和排氣管相連且無冷媒流動,長期運行時會造成積冷媒,若此時切換雙缸運行,該堆積的冷媒會直接被吸入下氣缸造成壓縮機液擊。

    ?技術創新

    在壓縮機下部開第三個口,并在切缸之前進行排液動作,該方法已申請發明專利(專利號: 201320860636.4、2014102533299)。


    ?技術創新

    1.自主設計無磁鐵常開膜片式單向閥,保證啟動密封性、運行壓降小的同時減小閥片撞擊力以及撞擊產生頻率;

    2.膜片采用特殊高強度進口材料,和壓縮機排氣彈片使用相同材料,確??煽啃?;

    3.該種方案已申請發明專利:201410253464.3。


    未來,格力將會繼續堅持自主研發的道路,屆時世界將掌握在我們手里! 


    數據提供:天助網    
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